قناة السويس من بنائها إلى أزمة 1956

قناة السويس من بنائها إلى أزمة 1956

ال قناة السويس هو ممر مائي اصطناعي يعبر برزخ السويس من الشمال إلى الجنوب في مصر. تم اختراقه بشكل خاص بفضل التدخل الحاسم للدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس ، الذي بدأ أيضًا العمل في قناة بنما ، دون استكمال مشروعه. تقصر القناة الرحلة البحرية بين الموانئ الأوروبية والأمريكية وتلك الموجودة في جنوب شرق آسيا وشرق إفريقيا وأوقيانوسيا بأكثر من النصف ، مما يمنع القوارب من الاضطرار إلى تجاوز إفريقيا. لقد كانت مصلحة إستراتيجية واقتصادية كبيرة ، وكانت مصدر العديد من الأزمات الدولية ، بما في ذلك أزمة عام 1956.

من قناة الفراعنة إلى مشروع القناة الحديثة

لعب برزخ السويس ، الذي يربط مصر بآسيا في وقت مبكر بفصل البحر الأبيض المتوسط ​​عن البحر الأحمر ، دورًا كبيرًا في العلاقات التجارية منذ العصور القديمة. في وقت مبكر من العصر الفرعوني ، كانت الفكرة هي بناء ممر مائي يربط إما البحرين أو وادي النيل والبحر الأحمر. يبدو أنه ثبت أنه من بداية الألفية الثانية قبل الميلاد. AD قناة ربطت الفرع البيلوسي من النيل ببحيرة عامر العظيم ، وهي نفسها متصلة بقناة أخرى بالبحر الأحمر. تم ترميم هذه القناة من قبل زركسيس (القرن الخامس قبل الميلاد) ، ثم من قبل البطالمة ، ولكن بعد الفتح العربي وتراجع العلاقات بين البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق ، تم التخلي عنها. من القرن الثامن الميلادي. ج- سي.

أثار اكتشاف الطريق إلى الهند من قبل رأس الرجاء الصالح (1498) مشكلة ثقب برزخ السويس ، ولكن لم يكن المهندس الفرنسي جان بابتيست ليبير حتى بعثة بونابرت الاستكشافية إلى مصر. تناول هذه الفكرة وادرسها بجدية.

نظرًا للاختلاف في المستوى بين البحرين ، خلص لوبير إلى أن القناة التي تصل البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر أمر مستحيل ودعا إلى إعادة فتح القناة القديمة للفراعنة. ولكن تم تطوير مشاريع أخرى من قبل Enfantin ومجموعة من Saint-Simonians في عامي 1833 و 1846 ، من قبل مدير شركة الشحن الإنجليزية Peninsular and Oriental والمهندس الفرنسي Linant de Bellefonds في عام 1841. Linant de Bellefonds and أوضح المهندس الإيطالي لويجي نيغريللي أن القناة التي تربط بين البحرين ممكنة تمامًا.

انشاء قناة السويس

كان من المقرر استخدام خططهم من قبل الدبلوماسي والمهندس فرديناند دي ليسبس ، الذي استفاد من صداقة نائب الملك في مصر سعيد باشا ، وتولى المشروع أخيرًا. بعد حصوله على امتياز لمدة تسعة وتسعين عامًا (30 نوفمبر 1854) ، أسس الشركة العالمية لقناة السويس البحرية برأسمال 200 مليون فرنك مقسمة إلى 400000 فرنك لكل منها. واكتتب الفرنسيون بأكثر من نصف الأسهم. كان من المقرر أن يبدأ الامتياز في تاريخ فتح القناة ، وعند انتهاء صلاحيتها ستصبح القناة ملكًا للحكومة المصرية. سيتم تقسيم الأرباح على 15٪ لمصر و 10٪ للمؤسسين و 75٪ للشركة بدأ العمل في 25 أبريل 1859 لكن إنجلترا عارضت البناء خوفا من رؤيته. تكتسب فرنسا موطئ قدم في بلاد الشام وتشكل خطرا على الطريق إلى الهند.

في أبريل 1863 ، وتحت ضغط من مجلس وزراء بالمرستون ، أمرت الإمبراطورية العثمانية ، حاكم مصر ، بإيقاف العمل ، بحجة أنه كان يتم تنفيذه عن طريق العمل القسري المقدم مجانًا إلى الشركة. من مصر. لكن تدخل نابليون الثالث أنقذ الشركة واستؤنف العمل في مارس 1866. وفي 17 نوفمبر 1869 تم افتتاح قناة السويس بحضور العديد من الشخصيات ، الإمبراطورة أوجيني ، والإمبراطور فرانز جوزيف ، ووريثو الأمراء. عبد القادر من بريطانيا العظمى وبروسيا وكتاب وفنانين. في هذه المناسبة ، تم تكليف أوبرا عايدة من فيردي ، والتي لم يكن من المقرر عرضها حتى عام 1871.

قضية استراتيجية وتجارية

قطعت القناة التي يبلغ طولها 162.5 كيلومترًا الرحلة بين لندن وبومباي بنحو 8000 كيلومتر ، مما دفع إنجلترا سريعًا إلى مراجعة اعتراضاتها الأولية. في نوفمبر 1875 ، قامت حكومة دزرائيلي بإعادة شراء الأسهم التي يملكها من الخديوي إسماعيل ، مثقلة بالديون. وهكذا أصبحت الحكومة البريطانية المساهم الرئيسي. أعطت اتفاقية القسطنطينية (29 أكتوبر 1888) ، الموقعة من قبل جميع القوى العظمى ، مكانتها الدولية للقناة ، والتي كان من المقرر أن تكون ، في أوقات السلم كما في أوقات الحرب ، مفتوحة لجميع السفن التجارية أو العسكرية من جميع البلدان. .

هذه الاتفاقية ، التي لم تأخذ في الاعتبار الأهمية الإستراتيجية للقناة ، لم يتم تطبيقها أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898 (حيث منعت إسبانيا مرور سفنها الحربية) ، ولا أثناء الحربين. العالم (كانت القناة مفتوحة من حيث المبدأ لسفن القوى المعادية لإنجلترا ، لكن الأسطول الإنجليزي منع الدخول) ، ولا من عام 1949 إلى عام 1975 ، وهي الفترة التي منعت خلالها السلطات المصرية مرور قناة السويس على الجميع. سفينة تجارية أو سفينة عسكرية إسرائيلية وحتى سفن شحن من جنسيات أخرى يشتبه في أنها تنقل بضائع من وإلى إسرائيل.

في الواقع ، مارست إنجلترا ، عشيقة مصر منذ عام 1882 ، حتى عام 1956 سيطرة مطلقة على قناة السويس ، التي تولت القوات البريطانية الدفاع عنها. حاول الأتراك الألمان الاستيلاء على القناة في عامي 1915 و 1916 دون جدوى. وكان هذا أيضًا هدفًا بعيدًا لهجوم روميل على أفريكاكوربس في عام 1942.

أزمة السويس

زادت حركة مرور قناة السويس من 20 مليون طن في عام 1913 إلى 115 مليون طن في عام 1955. وحصلت مصر بقيادة العقيد ناصر في يونيو 1956 على إخلاء كامل لمنطقة القناة من قبل القوات البريطانية. بحثًا عن موارد لبناء سد أسوان الكبير ، أعلن ناصر في 26 يوليو 1956 تأميم قناة السويس. أثار هذا القرار رد فعل قوي من مجلس الوزراء البريطاني ، ولكن أيضًا من الحكومة الفرنسية ، التي اعتقدت أن الفرصة قد حانت لوضع حد لعبد الناصر ، الذي كان يساعد القوميين الجزائريين.

بعد خطة وضعتها لندن وباريس وتل أبيب ، شنت القوات الإسرائيلية حربًا ضد مصر (29 أكتوبر 1956) ، وضد القوات الفرنسية البريطانية ، بحجة حماية القناة من المتحاربين. ، أطلقوا مظليينهم على بورسعيد وبور فؤاد اللتين كانتا محتلتين بسهولة. توقف هذا الإجراء تحت ضغط من الاتحاد السوفياتي. والولايات المتحدة. طالبت الأمم المتحدة برحيل القوات الفرنسية البريطانية وقدمت المساعدة الفنية لمصر لتطهير القناة التي أعيد فتحها للملاحة في 29 مارس 1957. اتفاقية روما المؤرخة في 13 أبريل 1958 طمأنت المساهمين في القناة. شركة قناة السويس البحرية العالمية تعويضات قدرها 28 مليون جنيه حوالى 300 مليون فرنك.

في عام 1966 ، وصلت حركة قناة السويس إلى 279 مليون طن ، وجلبت مصر التي جمعت الآن حصيلة 25 مليون فرنك أسبوعياً. في الحرب الجديدة التي بدأوها في يونيو 1967 خلال حرب الأيام الستة ، وصلت القوات الإسرائيلية إلى القناة التي أغلقت مرة أخرى أمام الملاحة. لم تبدأ أعمال التطهير إلا بعد ما يقرب من سبع سنوات ، بعد اتفاق يناير 1974 ، الذي وافق الإسرائيليون بموجبه على الانسحاب من الشاطئ الشرقي إلى القناة. أعيد فتحه للملاحة في 5 يونيو 1975. وفي عام 1975 أيضًا ، سمحت مصر بنقل البضائع غير العسكرية من وإلى إسرائيل. تم ضمان الاستخدام غير المقيد لقناة السويس من قبل الإسرائيليين من خلال معاهدة السلام الموقعة بين إسرائيل ومصر في عام 1979.

قناة السويس موقع دائم

خلال فترة إغلاقها ، تحول أسطول النفط العالمي إلى الناقلات العملاقة (200000 طن ، ثم 500000 طن ، و 800000 طن في المستقبل القريب) التي استخدمت طريق كيب. لا يزال العمق الضحل للقناة (12.5 م) يسمح لها فقط بقبول سفن تبلغ مساحتها 60 ألف طن ؛ تم الشروع في العمل للسماح بمرور 150 ألف طن صهاريج. في عام 2014 ، شرعت مصر في بناء قناة موازية تهدف إلى تخفيف الازدحام في قناة السويس.

تحولت شركة Compagnie du Canal Maritime ، التي أصبحت تسمى Compagnie Financière de Suez ، إلى العمل المصرفي (إنشاء Banque de la Compagnie Financière de Suez ، 1959) ومن عام 1965 إلى الصناعة ( حصة في Pont-à-Mousson).

لمزيد من

- ملحمة قناة السويس عمل جماعي. جاليمارد ، 2018.

- قناة السويس - طريق بحري لمصر والعالم بقلم كارولين بيكيه. Bonnier ، 2018.

- موقع إنشاء قناة السويس (1859-1869) بواسطة ناتالي مونتيل. جسور وطرق 2018.


فيديو: ثلاثة على واحد! العدوان الثلاثي على مصر اسرائيل و بريطانيا و فرنسا