وحدة حفظ السلام من طراز B-36

وحدة حفظ السلام من طراز B-36


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وحدة حفظ السلام من طراز B-36

تم تطوير Consolidated B-36 Peacekeeper استجابة للانتصارات الألمانية المبكرة في 1939-40 ، لكن التطور كان بطيئًا ، وانتهى به الأمر إلى أن تكون القاذفة بعيدة المدى الرئيسية للقيادة الجوية الاستراتيجية خلال الخمسينيات.

تم تطوير B-36 استجابة لمواصفات USAAF بتاريخ 11 أبريل 1941 لمهاجم قادر على ضرب أهداف في أوروبا القارية من قواعد في الولايات المتحدة ، والتي تم إصدارها عندما كان الغزو الألماني للمملكة المتحدة لا يزال احتمالًا حقيقيًا. دعت النسخة الأولى من المواصفات إلى طائرة ذات سرعة قصوى تبلغ 450 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 275 ميلاً في الساعة ، ومدى 12000 ميلاً وسقف 45000 قدم. سرعان ما تم تقليص هذا إلى نطاق 10000 ميل ، وسرعة إبحار من 240 إلى 300 ميل في الساعة وسقف يبلغ 40 ألف قدم ، لكن هذا كان لا يزال أكثر من كافٍ للوصول إلى ألمانيا من الساحل الشرقي للولايات المتحدة والعودة. كان من المفترض أن يكون للطائرة الجديدة حمولة قصوى تبلغ 72000 رطل أو 10000 رطل للرحلة إلى أوروبا.

قدمت شركة Consolidated تصميمها في 3 مايو 1941 ، جنبًا إلى جنب مع Boeing و Douglas و Northrop. في 15 نوفمبر ، تم منح Consolidated عقدًا لبناء نموذجين أوليين من XB-36 ، ليتم تسليمهما في مايو ونوفمبر 1944. بدأ العمل في سان دييغو ، ولكن سرعان ما انتقل إلى Forth Worth لأن مصنع سان دييغو كان مشغولًا بالفعل بالعديد من الرحلات الجوية القوارب و B-24 Liberator.

كان تصميم Consolidated ضخمًا. لقد انجرفت الأجنحة الخلفية قليلاً بامتداد 230 قدمًا وسماكة 6 أقدام عند الجذر للسماح بالوصول إلى المحركات من داخل الأجنحة. استخدم التصميم الأصلي ستة محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ، وقيادة مراوح دافعة (تم اعتماد تكوين الدافع من أجل تحسين تدفق الهواء فوق الأجنحة ، والذي تم تعطيله بواسطة مراوح الجرارات). تم إنشاء Wasp Major من خلال الجمع بين محركين من أربعة عشر أسطوانة Twin Wasp. كان طول جسم الطائرة 162 قدمًا ، وشمل نفقًا مضغوطًا بطول 80 قدمًا للسماح للطاقم بالانتقال من الأمام إلى الخلف على عربة بعجلات. ربط هذا الكابينة المضغوطة في الأنف بمقصورة خلفية تحتوي على أسرّة وطوابق مدفعية خلفية. كان التصميم الأول ، النموذج 35 ، يحتوي على زعانف ودفات مزدوجة ، على غرار أصغر بكثير Consolidated B-24 Liberator. تم استبدال هذا لاحقًا بذيل واحد كبير ، مما أعطى الطائرة ارتفاعًا يبلغ 47 قدمًا تقريبًا. تغير التسلح الدفاعي عدة مرات ، ولكن في النهاية تم اعتماد تصميم بثمانية أبراج يتم التحكم فيها عن بعد ، كل منها بمدفعين 20 ملم. كان للأجنحة الطويلة التي يبلغ طولها 230 قدمًا طريق زحف إلى الداخل للسماح لمهندس الطيران بالوصول إلى المحركات أثناء طيران الطائرة.

في يونيو 1943 ، تم تقديم طلبية لشراء 100 طائرة ، وكان النموذج الأولي جاهزًا بحلول سبتمبر 1944. في هذه المرحلة كان الهدف الجديد هو اليابان - كان من الواضح أن بريطانيا كانت في مأمن من الغزو ، حيث تعثر الألمان في روسيا ومبنى قوي للجيش الأمريكي قبل غزو البر الرئيسي لأوروبا ، ولكن في الصين ، هدد التقدم الياباني بالاستيلاء على المناطق التي كان سلاح الجو الأمريكي يعتزم استخدامها كقواعد B-29 للهجمات على الجزر الرئيسية اليابانية.

كان العمل على B-36 أبطأ مما كان متوقعًا. تسببت المحركات في حدوث مشكلات ، ومع تقدم الحلفاء عبر المحيط الهادئ تلاشت الحاجة إلى قواعد في الصين وكان للطائرة B-29 النطاق المطلوب لمهاجمة اليابان من قواعد الجزر التي تم الاستيلاء عليها حديثًا. نجت القاذفة B-36 لأنها كانت قادرة على حمل قنابل ذرية ثقيلة للغاية في غارات بعيدة المدى.

تم طرح النموذج الأولي XB-36 أخيرًا في Fort Worth في 8 سبتمبر 1945 ، بعد عام واحد من قيامه برحلته الأولى ، ولم يتم نقله إلى الهواء حتى 8 أغسطس 1946. بحلول هذا الوقت كان لديه واحد جديد ذات الذيل العمودي ، وفي ذلك الوقت كانت أكبر وأثقل طائرة أرضية تحلق على الإطلاق. يمكن لثلاثة مدارج فقط في الولايات المتحدة أن تأخذ وزنها ، الأمر الذي يتطلب 22 بوصة من الخرسانة (تحسن هذا بعد أن حلت العربات ذات الأربع عجلات محل العجلات المفردة ، مما قلل الحاجة إلى 13.5 بوصة).

قامت أول طائرة إنتاج برحلتها الأولى في 27 أغسطس 1947 ، ولكن فقط لتذهب إلى حقل رايت لاختبار التدمير. قام النموذج الأولي الثاني برحلته الأولى في 4 ديسمبر 1947. كان لديه مظلة جديدة لقمرة القيادة لتحسين الرؤية. تم بناؤه بالهيكل السفلي الأصلي ذي العجلات الأحادية ، ولكنه حصل لاحقًا على العربات ذات الأربع عجلات.

تم تسليم آخر 383 طائرة من طراز B-36 في 14 أغسطس 1954. تم إنتاجها في عدد من المتغيرات. كان B-36A مدربًا غير مسلح. كانت B-36B أول نسخة قاذفة. شهدت الطائرة B-36D إضافة أربعة محركات نفاثة مثبتة في الخارج من المحركات المكبسية ، مما أدى إلى تحسين أداء الطائرة. كانت RB-36E نسخة استطلاع من B-36D. كان B-36E هو B-36A و B-36B عند تحويله إلى معيار B-36D. كان B-36F مشابهًا للطائرة B-36B ولكن بمحركات أكثر قوة. كان لدى B-36H سطح طيران محسّن. كان لدى B-36J وقود إضافي ومعدات هبوط أقوى.

دخلت B-36 الخدمة مع مجموعة القنابل السابعة (ثقيلة) في يونيو 1948. وانضمت BG إلى 11th BG (H) في وقت لاحق من العام. بحلول هذه المرحلة ، كانت الطائرة B-36 قد عفا عليها الزمن تقريبًا. أظهرت الاختبارات في 1949-50 أن كلا من F9F Panther و F2H Banshee التابعان للبحرية يمكن أن يعترض كلاهما B-36 ، والتي كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها ظهرت على الرادار المحمول جوًا المحدود لتلك الفترة ، وبطيئة جدًا لتفادي المقاتلات ، ولم تدافع عنها إلا بالمدفع. ، مما يجعلها عرضة للهجمات الصاروخية ، والتي قد تأتي من خارج نطاق المدافع. كانت الإصدارات المعززة من الطائرة B-36 أسرع ، ولكن بحلول الوقت الذي ظهرت فيه كانت المقاتلات كذلك.

كانت الطائرة B-36 هي الجزء الرئيسي من القوة الرادعة للقيادة الجوية الاستراتيجية حتى عام 1958 ، عندما بدأ استبدالها بالطائرة B-52. في ذروتها ، زودت الطائرة B-36 بعشرة أجنحة قاذفة ، والتي كان بها 209 B-37s و 133 RB-36s. الوحدات المعنية هي الجناح الخامس بومبر (ترافيس ، كاليفورنيا) ، السادس (ووكر ، نيو مكسيكو) ، السابع والحادي عشر (كارسويل ، تكساس) ، 28 (داكوتا الشمالية) ، 42 (لورينج ، مين) ، 72 (رامي ، بورتوريكو ) و 92 و 99 (فيرتشايلد ، واشنطن) و 95 (بيجز ، تكساس). كانت ذروة الطائرة قصيرة - في عام 1955 بدأ استبدالها بالطائرة B-52 ، وتم سحب آخر طائرة من خدمة الخطوط الأمامية في 12 فبراير 1959.

لم تشهد إصدارات القاذفة أي خدمة قتالية ، لكن طائرات الاستطلاع كانت تستخدم للرحلات الجوية بالقرب من الأراضي السوفيتية ، وربما عبرت المجال الجوي السوفيتي في بعض المناسبات.

كانت B-36 أكبر قاذفة على الإطلاق تشاهد الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. لقد قزمت الطائرة B-29 في زمن الحرب ، مع حمولة قصوى أكبر أربع مرات ، والقدرة على حمل 10000 رطل من القنابل ضعف مدى أقصى مدى B-29 وكان 90 قدمًا أوسع و 60 قدمًا أطول و 19 قدمًا أطول.

حدد B-36 عددًا من السجلات. في 29 يناير 1949 ، حمل أحدهم قنبلتين وهميتين بوزن 42 ألف رطل في جراند سلام مسجلاً رقماً قياسياً في حمل القنابل. في 7-8 ديسمبر 1948 ، قام أحدهم برحلة ذهابًا وإيابًا إلى هاواي من الساحل الغربي للولايات المتحدة في 35.5 ساعة. في مارس 1949 ، سجلت طائرة B-36 رقمًا قياسيًا للمسافات الطويلة يبلغ 9600 ميل في 43 ساعة و 37 دقيقة.

B-36A

كانت الطائرة B-36A هي أول نسخة إنتاجية ، وكانت طائرة تدريب غير مسلحة. قامت الأولى برحلتها الأولى في 28 أغسطس 1947 ، ولكن تم اختبارها بعد ذلك للتدمير. تم بناء 22 في المجموع ، ذهب تسعة عشر منها إلى مجموعة القنابل السابعة (الثقيلة) في Carswell AFB ، بدءًا من يونيو 1948.

B-36B

كانت أول نسخة مسلحة هي B-36B ، والتي تم بناء 62 منها. تم تشغيل هذه المحركات بواسطة ستة محركات من طراز Pratt & Whitney R-4360-41 بقوة 3500 حصان ، وكان وزنها الإجمالي 328000 رطل. كانوا مسلحين بستة أبراج قابلة للسحب مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين آخرين في الأنف. قامت أول رحلة لها في 8 يوليو 1948.

B-36 ج

بحلول الوقت الذي دخلت فيه الطائرة B-36B الخدمة ، زاد وزنها بشكل أسرع من قوة محركها ، وكان أداءها يتفوق عليها من قبل الطائرات الأقل تكلفة. كانت إجابة كونفير الأولى هي استخدام توربين التفريغ المتغير بقوة 4300 حصان من طراز R-4360. استخدم هذا غازات العادم من المحرك للمرور عبر شاحن توربيني فائق ، قبل الظهور كقوة دفع ، ومن المحتمل أن ينتج 800 حصان أخرى لكل محرك. ومع ذلك ، كان هذا يتطلب تغييرًا في تخطيط الجرار ، حيث لم يكن VDT متوافقًا مع مراوح الدفع. اقترحت كونفير تحويل 34 طائرة من 100 طائرة أصلية إلى التصميم الجديد ، وتقليل الطلب الإجمالي بمقدار خمس طائرات لدفع ثمنها ، لكن محرك VDT فشل.

B-36D

تم إصلاح مشكلة السرعة في النهاية من خلال تركيب أربعة محركات نفاثة في كبسولات محمولة أسفل الجناح وخارج المحركات المكبسية الخارجية ، مما ينتج عنه تخطيط "ستة دوران وأربعة احتراق". قام النموذج الأولي لهذا التصميم برحلته الأولى في 26 مارس 1949 ، باستخدام محركات أليسون J35-A-19 النفاثة. استخدمت طائرات الإنتاج محركًا أقوى بقوة دفع تبلغ 5200 رطل من جنرال إلكتريك J47-GE-19 ، وكانت أول طائرة قامت برحلتها الأولى في 11 يوليو 1949.

سمحت المحركات الإضافية بنطاق إقلاع أقصى يصل إلى 358000 رطل والحمولة إلى 84000 رطل. تضاعف عدد الطاقم تقريبًا ، إلى 15 ، للسماح بنقل طاقم احتياطي. يمكن أن يصل التصميم الجديد إلى 406 ميل في الساعة عند 36000 قدم. تم بناء ستة وعشرين B-36Ds من جديد و 59 أخرى تم تحويلها من B-36Bs ، تقريبًا كل الإنتاج الأصلي.

RB-36D

كانت RB-36D نسخة استطلاع من R-36D. حملت هذه الطائرات طاقمًا مكونًا من اثنين وعشرين ، وكان بها 14 كاميرا في حجرة القنابل ، إلى جانب خزانات وقود إضافية لتحقيق التحمل لمدة تصل إلى 50 ساعة. بدأت عمليات التسليم من 3 يونيو 1950 وتم الانتهاء من إجمالي 24 - 17 من الجديد و 7 عن طريق تحويل B-36Bs.
نسخة ريكون من -36D

RB-36E

كان RB-36E هو التعيين الممنوح لـ 21 B-36A (جميع عمليات الإنتاج بأكملها باستثناء واحد) و YB-37 الفردي بعد أن تم تحويلها إلى معيار RB-36D ، مع نفس معدات الكاميرا ، والمحركات النفاثة تضاف إلى محركاتهم المكبسية الأصلية.

B-36F

كان B-36F مشابهًا للطائرة B-36D ، ولكن بمحركات R-4360-53 أكثر قوة تبلغ 3800 حصانًا. قامت أول واحدة برحلتها الأولى في 18 نوفمبر 1950. تم إنتاج ما مجموعه 58 - 34 قاذفة قنابل و 24 كنسخة استطلاع RB-36F. جميعهم قاموا بتحسين معدات ECM.

RB-36F

تم الانتهاء من أربعة وعشرين من طائرات B-36F كطائرة استطلاع ، مع كاميرات مماثلة لطائرة RB-36D.

GRB-36F

كان GRB-36F هو التسمية الممنوحة للطائرة التي تم تحويلها لحمل مقاتلة مرافقة صغيرة في حجرة القنابل كجزء من برنامج FICON (Fighter-Conveyer). تم تحويل طائرة واحدة في 1951-52 ، وتم اختبارها باستخدام طائرة Republic F-84. تم إرفاق المقاتل بمعدات أرجوحة ، ويمكن إطلاقه واستعادته في الجو. تم إجراء أول عملية استرجاع في 23 أبريل 1952 وأول رحلة مركبة ، مع وجود المقاتل في مكانه منذ البداية ، في 14 مايو. في مايو 1953 ، صدرت أوامر بعشرة أخرى. كان عليهم حمل RF-84K على مهد على شكل H في حجرة القنابل. حتى الآن تغيرت الفكرة من توفير دفاع مقاتل إلى تحسين نطاق الاستطلاع. أجريت التجارب في Fairchild AFB ولكن تم التخلي عن المخطط بعد عام. تم استخدام طائرة GRB-36F أيضًا لاختبار مفهوم TomTom ، حيث تم سحب زوج من RF-84Fs إلى منطقة القتال على خطافات محمولة على أطراف أجنحة القاذفة. ثبت أن هذا أمر خطير إلى حد ما ، وسرعان ما تم التخلي عنه.

B-36G / YB-60

تم منح التعيين B-36G لتصميم نسخة من الطائرة بأجنحة بكاء ومحركات نفاثة فقط. تم تطوير هذا في النهاية باسم YB-60.

B-36H

كان لدى B-36H قمرة قيادة محسّنة وتغييرات داخلية أخرى. قامت أول رحلة لها في 5 أبريل 1952. تم بناء ما مجموعه 156 ، تم تسليم 83 منها كقاذفات B-36H و 73 كطائرة استطلاع من طراز RB-36H. تم تحويل إحدى طائرات B-36H لاحقًا إلى NB-36H ، والتي كانت تحمل مفاعلًا نوويًا واستخدمت في اختبارات الحماية من الإشعاع وتأثيرات الإشعاع على المعدات وهياكل الطائرات. قامت الطائرة NB-36H بأول رحلة لها في 17 سبتمبر 1955.

B-36J

كان B-36J هو الإصدار النهائي للإنتاج. حملت 2770 جالونًا إضافيًا من الوقود في الأجنحة الخارجية ولديها معدات هبوط أقوى. يمكن أن تعمل بوزن إجمالي قدره 410،000 رطل. تم بناء ثلاثة وثلاثين بين سبتمبر 1943 وأغسطس 1954. تمت إزالة جميع الأسلحة الأربعة عشر الأخيرة باستثناء بنادق الذيل.

XC-99

تم الانتهاء من أحد الأمثلة على نسخة النقل باسم XC-99 الضخم

X-9

كان X-9 هو التسمية لنسخة تعمل بالطاقة النووية من الطائرة.

B-36J
محركات المكبس: ستة برات آند ويتني R-4360-53 شعاعي
القوة: 3800 حصان لكل منهما
المحركات النفاثة التوربينية: جنرال إلكتريك J47-GE-19
القوة: 5200 رطل لكل منهما
الطاقم: 16
المدى: 230 قدمًا 0 بوصة
الطول: 162 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 46 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 171.035 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 410.000 رطل
السرعة القصوى: 411 ميلا في الساعة عند 36400 قدم
سرعة الانطلاق: 391 ميلا في الساعة
السقف: 39900 قدم
المدى: 6800 ميل مع حمولة قنبلة 10000 رطل
البنادق: ستة أبراج لجسم الطائرة قابلة للسحب يتم التحكم فيها عن بعد مع كل منها مدفعان عيار 20 ملم ومدفعان عيار 20 ملم في الأنف واثنان في الذيل
حمل القنبلة: 86000 رطل كحد أقصى ، 72000 رطل بشكل طبيعي


دايتون ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الجزء الأول - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، النصف الأول

كانت دايتون أوهايو في الولايات المتحدة موطن الأخوين رايت وعملهم في مجال الدراجات. كما نعلم جميعًا ، صمم Wrights وأنتجوا أول طائرة تعمل بالطاقة (ملاحظة: لإجراء مناقشة قصيرة ، ربما يكون مواطن نيوزيلندي قد أنجز هذا أولاً ، بالإضافة إلى ابتكارات أخرى من Wrights ، يرجى الاطلاع على "حول هذه المدونة") . يوجد لدى القوات الجوية الأمريكية متحف الطيران الرئيسي هناك ، بجوار قاعدة رايت باترسون الجوية - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. يصعب الوصول إلى هناك حيث يمكن للمرء أن يطير إلى مطار دايتون الدولي ويستأجر سيارة لمدة 20 دقيقة بالسيارة إلى المنشأة. سيتناول الجزءان الأول والثاني المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، وسيعالج الجزء الثالث مواقع الأخوين رايت المجاورة.

Lockheed F-104 Starfighter خارج المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية - صورة جو ماي

كانت دايتون أوهايو في الولايات المتحدة موطن الأخوين رايت وعملهم في مجال الدراجات. كما نعلم جميعًا ، صمم Wrights وأنتجوا أول طائرة تعمل بالطاقة (ملاحظة: لإجراء مناقشة قصيرة ، ربما يكون النيوزيلندي قد أنجز هذا أولاً ، بالإضافة إلى ابتكارات أخرى من Wrights ، يرجى الاطلاع على "حول هذه المدونة") . يوجد لدى القوات الجوية الأمريكية متحف الطيران الرئيسي هناك ، بجوار قاعدة رايت باترسون الجوية - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. يصعب الوصول إلى هناك حيث يمكن للمرء أن يطير إلى مطار دايتون الدولي (المعروف سابقًا باسم مطار جيمس إم كوكس دايتون الدولي) واستئجار سيارة لمدة 20 دقيقة بالسيارة إلى المنشأة.

هذا المتحف ضخم - يتكون من ستة مبانٍ تشبه حظائر الطائرات في ثلاثة أزواج بالإضافة إلى حظيرتين في القاعدة الجوية. الدخول إلى المتحف مجاني ويوجد مقهى بالإضافة إلى مساحة كبيرة للتجول حول معظم الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حظيرة ترميم وحظيرة عرض للطائرة التجريبية والطائرة الرئاسية في القاعدة الجوية - تتطلب هذه الترتيبات السابقة لرؤيتها (بسهولة عبر موقع الويب الخاص بهم) وتتم زيارتهم وفقًا لجدول زمني محدد (يتم أخذ الزوار بالحافلة ومرافقة المرشدين السياحيين المتطوعين بالمعلومات).

بانوراما أحد حظائر الطائرات في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية - صورة جو ماي

كما هو معتاد في كثير من الأحيان ، يتم تجميع العروض حسب العصور ، ويتم إجراؤها بشكل رائع في أوائل الطيران خلال عصور الحرب العالمية الثانية حيث يوجد العديد من الديوراما. العصور اللاحقة بها طائرات ولكن ليس الديوراما ، ومع ذلك ، فإن هذا لا ينتقص من التجربة. الطائرات والمعارض الإضافية وفيرة إلى أقصى الحدود وكلها في حالة ممتازة أو حتى أفضل.

Martin B-10 - تصوير جو ماي

Martin B-26G Marauder - تصوير جو ماي

لا تظهر الطائرات في كثير من الأحيان. بعض هؤلاء هم: Consolidated B-36 Peacekeeper ، Messerschmitt Me-163 Komet ، Martin MB-2 ، Martin B-10 ، Junkers Ju-88, Macchi MC.200 Saetta (Lightning) ، أمريكا الشمالية F-82 Twin Mustang ، Northrop YC-125 Raider ، Convair B-58 Hustler ، Mikoyan-Gurevich MiG-29 و Panavia Tornado GR-1 - على سبيل المثال لا الحصر العشرات منها العشرات من العروض.

Northrop YC-125 Raider - تصوير جو ماي

Macchi MC.200 Saetta (Lightning) - تصوير جو ماي

تشمل الطائرات التاريخية Boeing B-29 Superfortress بوكسكار التي سلمت القنبلة الذرية الثانية والأخيرة المستخدمة في زمن الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد: مروحة ومحرك من Consolidated B 24 Liberator كوني جيدة يا سيدة (تم تخزين الحطام المتبقي في قاعدة عسكرية في طبرق ، ليبيا) ، أسلحة نووية مختلفة (خاملة ، بطبيعة الحال) ، طائرة هليكوبتر Sikorsky MH-53 Pave Low المستخدمة في غارة Son Tay (مثل Sikorsky HH-53C Super Jolly ، سابقًا على تعديلات MH التي كانت جزءًا من 38 عامًا من الخدمة) خلال حرب فيتنام ومختبر Boeing NKC-135A Airborne Laser Lab - مرة أخرى ، على سبيل المثال لا الحصر العشرات من عشرات العروض.

المروحة والمحرك من Lady Be Good - صورة جو ماي

تشمل المعروضات الإضافية محرك Junker Jumo 004 turbojet (نوع محرك Messerschmitt Me-262 Scwalbe و Arado 234 Blitz) ، كبسولة هروب من Convair B-58 Hustler (سيكون طاقم القاذفة في حاوية) ، "كاميرا بوسطن" (مجهزة داخل Consolidate RB-36 Peacekeeper وأكبر كاميرا جوية سيتم بناؤها) بالإضافة إلى أكثر من ذلك بكثير.

من الأفضل القيام بجولة في هذا المتحف من خلال قضاء بعض الوقت نظرًا لوجود مجموعة متنوعة وهي موجودة في كل مكان وكذلك أعلاه. استراتيجيتي المعتادة في المتاحف هي استعراضها مرتين - الأولى بعدسة واحدة ثم العدسة الثانية. لقد نجح هذا الأمر بشكل جيد بالنسبة لي لأنني لاحظت الكثير مما فاتني في الجولة الأولى. يوجد العديد من المتطوعين للمساعدة ويسهل التعرف عليهم من خلال السترات الواقية من الرصاص. لقد تحدثت مع ثلاثة منهم في أوقات مختلفة واستمتعت بمحادثات جيدة مع كل منهم.

أثناء تجوالي ، مع حواسي في مرحلة التحميل الزائد ، اكتشفت ملحقًا للتصوير الفوتوغرافي سيكون مناسبًا جدًا لهذا النوع من التصوير الفوتوغرافي. كان هناك محاضر أحمر يرافق مصورًا كان يستخدم عربة تعمل بالبطارية يمكنها رفع منصة رجل واحد تصل إلى 15 قدمًا (4.5 متر) ، أو أكثر قليلاً!

ملاحظة: يوجد معرض طيران كامل موجود في هذا المرفق ولكن هذا خارج نطاق فطنتي للمراجعة.


انها & rsquos العالم و rsquos أكبر قاذفة!

الطائرة B-36 الجديدة: تم تصويرها خلال رحلتها التجريبية الثالثة خارج فورت وورث ، تكساس

أنت & rsquore تنظر إلى B-36 الجديدة العملاقة في الرحلة و [مدش] أكبر قاذفة أرضية في العالم!

تم تصميم وبناء B-36 بواسطة Consolidated Vultee والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، فإن B-36 تقزم أي قاذفة أخرى موجودة الآن. مع 6 & ldquopusher-type & rdquo Pratt & amp Whitney Wasp محركات رئيسية بقوة 3000 حصان لكل منهما ، تم تصميم B-36 لحمل 10000 رطل من القنابل لمسافة 10000 ميل.

إذا كان يجب مهاجمة هذا البلد من قبل دولة معتدية ، فإن هذه الطائرة العملاقة ، التي تعمل من القواعد المتاحة للولايات المتحدة ، يمكن أن تلقي قنبلة ذرية على أي مدينة في العالم.

في B-36 القوية ، يمكن لأمريكا أن تسعى وتجد ضمانًا بأن القوات الجوية للجيش الأمريكي تسعى باستمرار للحفاظ على موقع القيادة في هذه الأمة و rsquos في الجو.

يفخر عمال Consolidated Vultee بأنه تم اختيارهم للعمل مع القوات الجوية للجيش الأمريكي في تصميم وبناء هذه الإضافة الجديدة الرائعة لقوة America & rsquos في الهواء. من حقهم أن يكونوا!

مع طاقمها المكون من 15 رجلاً ، تبلغ سعة القنبلة القصوى للطائرة B-36 72000 رطل. هناك حاجة إلى سيارتين من الخزانات لنقل 21000 جالون من البنزين لملء خزانات الوقود في B-36. تمتلك هذه القاذفة العملاقة ستة محركات بإجمالي ثمانية عشر ألف حصان. يبلغ ارتفاع ذيل الطائرة B-36 ارتفاعًا تقريبًا مثل متوسط ​​مبنى سكني مكون من 5 طوابق. إن اتساع جناحي B-36 الذي يبلغ ارتفاعه 230 قدمًا يزيد بمقدار 10 أقدام عن جناح قاذفتين من طراز B-24 Liberator.

شركة طائرات فولتي الموحدة

سان دييغو ، كاليفورنيا وندش داوني ، كاليفورنيا وندش واين ، ميشيغان (قسم ستينسون) وندش فورت وورث ، تكساس وندش ناشفيل ، تينيسي

دعونا نبقي أمريكا قوية في الهواء!


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

شعار جناح القصف السابع (حقبة B-29 / B-36)

وصول أول طائرة B-36A إلى Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015) ، في يونيو 1948 مع الجناح السابع للقنابل B-29.

جناح القصف السابع الموحد B-36D-1-CF Peacemaker 44-92097 ، يظهر رمز ذيل المثلث- J ، سبتمبر 1950

صانع سلام موحد من طراز B-36B-1-CF 44-92033 أثناء الرحلة

شعار جناح القصف السابع (أوائل B-52era)

قاذفة النموذج الأولي YB-52 في Carswell AFB ، 1955 معروضة بجناح القنبلة السابع B-36

تم تفعيله في 1 أكتوبر 1946 كمجموعة قصف من طراز B-29 وتم تدريبه على طائرات B-29 في عمليات قصف عالمية ، نوفمبر 1947 - ديسمبر 1948. تم نقل أفراد وطائرات المجموعة الجديدة ، المكونة من Boeing B-29 Superfortress ، إلى Fort يستحق AAF من مجموعة القصف 92 في Spokane AAFld ، واشنطن.

مع B-29s ، أعدت الطائرة السابعة شعبها لأي احتمال قتالي قد ينشأ ، وحلقت بمهمات قصف محاكاة فوق مدن مختلفة. في 5 يوليو 1947 ، تم نشر ثمانية طائرات B-29 من سرب القنابل 492 من Fort Worth AAF إلى Yokota AB ، اليابان. بعد فترة وجيزة تلقت المفرزة أوامر بإعادة الانتشار إلى Fort Worth AAF عبر واشنطن العاصمة. غادرت الطائرة Yokota AB في 2 أغسطس ، وحلقت فوق جزر Alutian ، ثم إلى Anchorage ، ألاسكا. من أنكوريج ، حلقت الرحلة فوق إدمونتون ، ألبرتا ، كندا ، واتجهت جنوبًا وحلقت فوق مينيسوتا وويسكونسن. حلقت القاذفات في رحلة منخفضة المستوى بين البنتاغون ونصب واشنطن التذكاري في الكابيتول في 3 أغسطس. بعد الانتهاء من هذا العرض الجوي ، توجهوا إلى Fort Worth ، وهبطوا بعد 31 ساعة من الإطلاق من اليابان وغطوا 7086 ميلاً.

في 12 سبتمبر ، نشرت المجموعة 30 طائرة من طراز B-29 في مطار جيبلشتات العسكري ، بالقرب من فورتسبورغ ، ألمانيا الغربية. كانت هذه الرحلة أكبر تشكيل قاذفة تم نقلها من Fort Worth AAF في الخارج حتى الآن ، وهبطت في ألمانيا في 13 سبتمبر. خلال فترة إقامتهم التي استمرت عشرة أيام ، شاركت قاذفات المجموعة في عمليات تدريب فوق أوروبا ، بالإضافة إلى عرض استعراضي للقوة من قبل الولايات المتحدة في الجزء الأول من الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي. أعيد نشر الرحلة من ألمانيا في 23 سبتمبر.

في 17 نوفمبر 1947 ، أ جناح القصف السابع تم تأسيسها لتنظيم وتدريب قوة قادرة على شن حرب هجومية طويلة المدى ومستمرة في أي جزء من العالم. أصبحت مجموعة القصف السابعة مكونها التشغيلي. كانت مهمة الجناح هي الاستعداد للقصف الاستراتيجي العالمي في حالة الأعمال العدائية. تحت تصنيفات مختلفة ، طار جناح القنبلة السابع مجموعة متنوعة من الطائرات في القاعدة حتى تعطيله في عام 1993.

في يونيو 1948 ، تم تسليم أول جندي حفظ سلام موحد من طراز B-36A. تم تعيين أول طائرة من طراز B-36 باسم "مدينة فورت وورث" (رقم تسلسلي AF 44-92015) ، وتم تخصيصها لسرب القنابل 492d. مع وصول B-36s ، أعيد تصميم الجناح باسم جناح القصف السابع ثقيل في 1 أغسطس. استمرت قاذفات B-36 في الوصول طوال عام 1948 ، حيث تم نقل آخر B-29 في 6 ديسمبر إلى مجموعة القنابل رقم 97 في Biggs AFB. لمدة 10 سنوات ، ألقى "صانع السلام" بظلاله الكبيرة على الستار الحديدي وكان بمثابة نظام أسلحة رادع رئيسي لدولنا.

كجزء من جناح القنبلة السابع ، تم تنشيط مجموعة القنبلة الحادية عشرة في 1 ديسمبر مع سرب 26 و 42 و 98 للقنابل الثقيلة ، تم تنشيطها وتخصيصها. تم تجهيز مجموعة القنبلة الحادية عشرة بـ B-36A لأغراض التدريب. تم إطلاق تشكيل من خمس سفن من طراز B-36 في 15 يناير 1949 ، في استعراض جوي فوق واشنطن العاصمة ، احتفالًا بتنصيب رئيس الولايات المتحدة ، هاري إس ترومان.

في فبراير 1949 ، تم تطوير B-50 Superfortress (من طراز B-29 الشهير) واسمه لاكي ليدي الثاني أقلعت من كارسويل في أول رحلة طيران بدون توقف حول العالم. عادت إلى كارسويل بعد إعادة التزود بالوقود في الجو ، وحلقت على مسافة 23108 ميلاً ، وبقيت عالياً لمدة أربعة وتسعين ساعة ودقيقة واحدة.

في يناير 1951 ، شارك السابع في مهمة تدريبية خاصة إلى المملكة المتحدة. كان الغرض من المهمة هو تقييم B-36D في ظل ظروف خطة الحرب المحاكاة. أيضًا ، قم بتقييم تكتيكات السرعة والضغط المكافئة لطائرات القصف الثقيل. ستهبط الطائرة ، التي كانت تنطلق عبر Limestone AFB ، Maine ، في RAF Lakenheath ، المملكة المتحدة ، بعد هجوم بقصف رادار ليلي على هيلجولاند ، ألمانيا الغربية. من هناك ، ستجري القاذفات محاكاة تشغيل بالقنابل على Heston Bomb Plot بلندن ، وهبطت أخيرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني Lakenheath.

كانت هذه أول عملية نشر لجناح وطائرة SAC B-36 في إنجلترا وأوروبا. خلال الأيام الأربعة التالية ، حلقت الرحلة طلعات جوية من إنجلترا. أعيد انتشار الطائرة إلى الولايات في 20 يناير لتصل إلى كارسويل في 21 يناير.

في 10 كانون الأول (ديسمبر) 1957 ، تم فصل سرب القنبلة رقم 98 عن الجناح وتعيينه للمفعل حديثًا 4123 الجناح الاستراتيجي في كارسويل. ستصبح هذه أول وحدة بوينج B-52 ستراتوفورتريس في كارسويل. خلال يناير 1958 ، بدأ الجناح في نقل قاذفاته B-36 إلى أجنحة SAC المختلفة. في 20 يناير ، نقل الجناح جميع معدات وممتلكات B-52 الموجودة في متناول اليد إلى الجناح الاستراتيجي 4123 من أجل تسهيل تحويل تلك المنظمة ، والذي كان من المقرر قبل عدة أشهر من جناح القنبلة السابع في كارسويل. أصبح جناح القنبلة السابع رسميًا منظمة B-52 مع اعتماد وثائق التجهيز وتراخيص التجهيز في 1 فبراير 1958.

في 30 مايو ، يوم الذكرى ، تم تقاعد آخر طائرات B-36 في الجناح مع الاحتفالات المناسبة و "البيت المفتوح". وكان أفراد القوات الجوية والمدنيون بالقاعدة ومدنيون من المجتمعات المجاورة متواجدين لتوديع "صانع السلام". هذه الرحلة الأخيرة لطائرة B-36 تخلصت تمامًا من برنامج B-36 في الجناح.

خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، كانت المهمة الأساسية للجناح هي التدريب على عمليات القصف الاستراتيجي العالمي وعمليات التزود بالوقود الجوي. في 13 أبريل 1965 ، نشرت 7 BW قواتها في قاعدة أندرسن الجوية ، غوام لدعم العمليات القتالية SAC في جنوب شرق آسيا. تم نشر معظم قاذفات الجناح وناقلات الطائرات بالإضافة إلى أطقم الطائرات وبعض أفراد الدعم. في Andersen AFB ، طار الجناح أكثر من 1300 مهمة فوق فيتنام ، وعاد إلى كارسويل في ديسمبر 1965.

تم إرسال أطقم B-52 من خلال دورة مكثفة لمدة أسبوعين على B-52D ، مما يجعلها مؤهلة للخدمة في جنوب شرق آسيا. تم رسم B-52s المخصصة للخدمة القتالية في فيتنام في مخطط تمويه معدل مع الجوانب السفلية ، وجسم الطائرة السفلي ، وكلا جانبي الزعنفة الرأسية مطلية باللون الأسود اللامع. تم رسم الرقم التسلسلي للقوات الجوية الأمريكية باللون الأسود على الزعنفة فوق شريط أحمر أفقي على طول الزعنفة.

تركز جهد B-52 بشكل أساسي ضد أهداف فيت كونغ المشتبه بها في جنوب فيتنام ، ولكن تم أيضًا إصابة مسار هو تشي مينه والأهداف في لاوس. أثناء إغاثة خي سانه ، ألقت أمواج متواصلة من ست طائرات تهاجم كل ثلاث ساعات ، قنابل على مسافة قريبة من 900 قدم من الخطوط الصديقة. تم قصف كمبوديا بشكل متزايد بواسطة B-52s من مارس 1969 فصاعدًا.

بحلول منتصف عام 1973 ، تم إعادة نشر معظم موارد الجناح KC-135 ، وعادت معظم موارد B-52 بحلول يناير 1974. واستأنف الجناح حالة التأهب النووي في 3 يناير 1974. من 4 ديسمبر 1973 إلى مايو 1975 ، أجرى الجناح استبدال B-52D التدريب ، ومن يناير 1974 أجرى أيضًا تدريب طاقم B-52D القتالي ، أي توفير تدريب طيران B-52 لأطقم المبتدئين. بدءًا من يونيو 1974 ، أجرى الجناح أيضًا دورات B-52 و KC-135 لمدربي الطيران المركزيين. شارك في العديد من التدريبات للقوات الجوية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي في جميع أنحاء العالم. تستخدم B-52s لمراقبة المحيطات وتحديد هوية السفن في العمليات البحرية المشتركة.

دعمت وحدات التزود بالوقود الجوي Wing KC-135 فرق عمل الناقلات في جميع أنحاء العالم. في أكتوبر - نوفمبر 1983 ، دعم الجناح غزو غرينادا بالتزود بالوقود في الجو. في الثمانينيات ، تلقت القاعدة العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك طائرات B-52H المعدلة. في عام 1983 ، بدأت أطقم B-52 التدريب على نظام سلاح جديد ، SRAM (صاروخ هجوم قصير المدى) ولاحقًا ، في عام 1985 ، ALCM (صاروخ كروز مطلق من الجو). أيضًا ، قام الجناح بالعديد من مهام أخذ العينات الجوية خلال عامي 1986 و 1987 استجابةً لحادث مفاعل تشيرنوبيل النووي.

نشر أفراد ومعدات التزود بالوقود الجوي في الأجنحة المؤقتة في جنوب غرب آسيا ، أغسطس 1990 - فبراير 1992. استضاف الجناح أول فريق تفتيش سوفيتي لمعاهدة تخفيض الأسلحة الاستراتيجية في سبتمبر 1991.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

بدأت الاستعدادات لإغلاق القاعدة في Carswell AFB في يناير 1992. تم إطلاقها من جميع القدرات التشغيلية في 1 يناير 1993. تم إغلاق Carswell AFB في 30 سبتمبر 1993 وانتقلت إلى Dyess AFB ، TX ، بدون أفراد أو معدات ، في 1 أكتوبر 1993. مجهزة بـ B -1B و C-130 ، استعاد الجناح السابع مهامه القتالية والجوية التكتيكية في جميع أنحاء العالم. في عام 1997 ، تولى المسؤولية عن جميع المؤهلات الأولية B-1B وتدريب ترقية المدرب لقيادة القتال الجوي. منذ عام 2000 ، قدمت الدعم في عمليات القصف والجسور الجوية والتدريب والدعم القتالي لقادة المقاتلين.

النسب [عدل | تحرير المصدر]

الواجبات [عدل | تحرير المصدر]

مكونات [تحرير | تحرير المصدر]

    : 17 تشرين الثاني (نوفمبر) 1947 - 16 حزيران (يونيو) 1952 1 أيلول (سبتمبر) 1991 - 1 كانون الثاني (يناير) 1993 1 تشرين الأول (أكتوبر) 1993 حتى الآن: مرفق في 1 كانون الأول (ديسمبر) 1948 - 16 شباط (فبراير) 1951
    : 1 أبريل 1958 - 15 أبريل 1960 1 مارس 1964 - 1 سبتمبر 1991 1 سبتمبر 1991 - 1 يونيو 1992: مرفق 16 فبراير 1951 - 15 يونيو 1952 ، تم تعيينه في 16 يونيو 1952 - 25 يونيو 1968 تم تعيينه في 31 ديسمبر 1971 - 1 سبتمبر 1991: 25 يونيو 1965 - 1 سبتمبر 1991: مرفق 1-10 ديسمبر 1957: مرفق في 16 فبراير 1951 - 15 يونيو 1952 ، تم تعيينه في 16 يونيو 1952 - 1 أغسطس 1958: مرفق في 16 فبراير 1951 - 15 يونيو 1952 ، تم تعيينه في 16 يونيو 1952 - 15 يونيو 1959: 15 أبريل - 15 يوليو 1960: 15 أبريل - 15 يوليو 1960
  • 4018 سرب تدريب طاقم القتال: 1 أبريل 1974-31 مارس 1983.

المحطات [تحرير | تحرير المصدر]

تعيين الطائرات الرئيسية [عدل | تحرير المصدر]

مصدر النسب والتخصيصات والمكونات والمحطات والطائرات المخصصة: Α] Β]


13 فبراير 1950

13 فبراير 1950: غادرت قاذفتان استراتيجيتان بعيدتان المدى لصانع السلام من طراز Vultee B-36B من سرب القصف رقم 436 (ثقيل) ، جناح القصف السابع (ثقيل) ، القيادة الجوية الاستراتيجية ، قاعدة إيلسون الجوية (EIL) ، فيربانكس ، ألاسكا ، الساعة 4:27 مساءً ، بتوقيت ألاسكا القياسي (01:27 بالتوقيت العالمي المنسق) ، في مهمة تدريب هجومية نووية مخطط لها مدتها 24 ساعة.

كانت الطائرة B-36B-15-CF 44-92075 تحت قيادة الكابتن هارولد ليزلي باري ، سلاح الجو الأمريكي. كان هناك ما مجموعه سبعة عشر رجلاً على متنها.

كما كان على متن الطائرة قنبلة مارك 4 النووية.

تم نقل طائرات B-36 إلى ألاسكا من قاعدة كارسويل الجوية ، فورت وورث ، تكساس ، بواسطة طاقم آخر. كانت درجة حرارة الهواء السطحي في Eielson -40 درجة فهرنهايت. (-40 درجة مئوية) ، بارد جدًا لدرجة أنه إذا تم إيقاف تشغيل محركات القاذفة & # 8217s ، فلا يمكن إعادة تشغيلها. تم تبادل الأطقم وتم صيانة الطائرة قبل الإقلاع لمهمة التدريب. بالإضافة إلى طاقم الرحلة المكون من خمسة عشر شخصًا ، كان على متنها قائد قنبلة وسلاح.

الموحد- Vultee B-36 44-92027. (مجلة لايف)

بعد المغادرة ، بدأ 44-92075 في الصعود الطويل نحو 40 ألف قدم (12192 مترًا). انطلقت الرحلة على طول ساحل المحيط الهادي لأمريكا الشمالية باتجاه مدينة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا المستهدفة للتدريب. The weather was poor and the bomber began to accumulate ice on the airframe and propellers.

About seven hours into the mission, three of the six radial engines began to lose power due to intake icing. Then the #1 engine, outboard on the left wing, caught fire and was shut down. A few minutes later, the #2 engine, the center position on the left wing, also caught fire and was shut down. The #3 engine lost power and its propeller was feathered to reduce drag. The bomber was now flying on only three engines, all on the right wing, and was losing altitude. When the #5 engine, center on the right wing, caught fire, the bomber had to be abandoned. It was decided to jettison the atomic bomb into the Pacific Ocean.

Consolidated-Vultee B-36B-1-CF Peacemaker of the 7th Bombardment Wing. (القوات الجوية الأمريكية)

The Mark 4 did not have the plutonium “pit” installed, so a nuclear detonation was not possible. The conventional explosives would go off at a pre-set altitude and destroy the bomb and its components. This was a security measure to prevent a complete bomb from being recovered.

The bomb was released at 9,000 feet (2,743 meters), north-northwest of Princess Royal Island, off the northwest coast of British Columbia, Canada. It was fused to detonate 1,400 feet (427 meters) above the surface, and crewmen reported seeing a large explosion.

Consolidated-Vultee B-36B-1-CF Peacemaker, 44-92033, of the 7th Bombardment Wing (Heavy). This bomber is similar to 44-92075. (القوات الجوية الأمريكية)

Flying over Princess Royal Island, Captain Barry ordered the crew to abandon the aircraft. He placed the B-36 on autopilot. Barry was the last man to leave 44-92075. Descending in his parachute, he saw the bomber circle the island once before being lost from sight.

Consolidated-VulteeB-36B-1-CF Peacemaker, 44-92033, of the 7th Bombardment Wing (Heavy). This bomber is similar to 44-92075. (القوات الجوية الأمريكية)

Twelve of the crew survived. Five were missing and it is presumed that they landed in the water. Under the conditions, they could have survived only a short time. The survivors had all been rescued by 16 February.

It was assumed that 44-92075 had gone down in the Pacific Ocean.

Approximate path of B-36B 44-92075, 13 February 1950. (Royal Aviation Museum of British Columbia)

On 20 August 1953, a Royal Canadian Air Force airplane discovered the wreck of the missing B-36 on a mountain on the east side of Kispiox Valley, near the confluence of the Kispiox and Skeena Rivers in northern British Columbia.

The U.S. Air Force made several attempts to reach the crash site, but it wasn’t until August 1954 that they succeeded. After recovering sensitive equipment from the wreckage, the bomber was destroyed by explosives.

Bomb, Mark 4. (Nuclear Weapons Archive)

The Mark 4 bomb was designed by the Los Alamos National Laboratory (LANL). It was a development of the World War II implosion-type Mark 3 “Fat Man.” The bomb was 10 feet, 8 inches (3.351 meters) long with a maximum diameter of 5 feet, 0 inches (1.524 meters). Its weight is estimated at 10,800–10,900 pounds (4,899–4,944 kilograms).

The core of the bomb was a spherical composite of plutonium and highly-enriched uranium. This was surrounded by approximately 5,500 pounds (2,495 kilograms) of high explosive “lenses”—very complex-shaped charges designed to focus the explosive force inward in a very precise manner. When detonated, the high explosive “imploded” the core, crushing it into a smaller, much more dense mass. This achieved a “critical mass” and a fission chain reaction resulted.

The Mark 4 was tested during Operation Ranger at the Nevada Test Site, Frenchman Flat, Nevada, between 27 January and 6 February 1951. Five bombs were dropped from a Boeing B-50 Superfortress of the 4925th Special Weapons Group from Kirtland Air Force Base in New Mexico. The first four bombs were dropped from a height of 19,700 feet (6,005 meters) above ground level (AGL) and detonated at 1,060–1,100 feet (323–335 meters) AGL. Shot Fox was dropped from 29,700 feet (9,053 meters) AGL and detonated at 1,435 feet (437 meters) AGL. (Ground level at Frenchman Flat is 3,140 feet (957 meters) above Sea Level).

Operation Ranger, Shot Able, 5:45 a.m., 27 January 1951. Mark 4 bomb with Type D pit, 1,060 foot (323 meters) air burst. Yield, 1 kiloton. This was the first nuclear test in the continental United States since Trinity, 16 July 1945.

The Mark 4 was produced with explosive yields ranging from 1 to 31 kilotons. 550 were built.

Consolidated-Vultee B-36B-15-CF Peacemaker 44-92075 was completed at Air Force Plant 4, Fort Worth, Texas, on 31 July 1949. It had been flown a total of 185 hours, 25 minutes.

The B-36B is 162 feet, 1 inch (49.403 meters) long with a wingspan of 230 feet (70.104 meters) and overall height of 46 feet, 8 inches (14.224 meters). The wings’ leading edges were swept aft 15° 5′ 39″. Their angle of incidence was 3°, with -2° twist and 2° dihedral. The empty weight is 137,165 pounds (62,217 kilograms) and the maximum takeoff weight was 326,000 pounds (147,871 kilograms).

With a wing area of 4,772 square feet (443 square meters) and 21,000 horsepower, the B-36 could fly far higher than any jet fighter of the early 1950s.

A Pratt & Whitney Wasp Major B4 (R-4360-41) aircraft engine on display at the National Museum of the United States Air Force. This engine is 9 feet, 1¾-inch (2.788 meters) long and 4 feet, 6 inches (1.372 meters) in diameter. It weighs 3,567 pounds (1,618 kilograms). ويكيبيديا

The B-36B was powered by six air-cooled, supercharged and turbocharged 4,362.49 cubic-inch-displacement (71.488 liter) Pratt & Whitney Wasp Major B4 (R-4360-41) four-row, 28-cylinder radial engines placed inside the wings in a pusher configuration. These had a compression ratio of 6.7:1 and required 115/145 aviation gasoline. Each engine was equipped with two General Electric BH-1 turbochargers. The R-4360-41 had a Normal Power rating of 2,650 horsepower at 2,550 r.p.m. Its Takeoff/Military Power rating was 3,500 horsepower at 2,700 r.p.m., with water/alcohol injection. The engines turned three-bladed Curtiss Electric constant-speed, reversible propellers with a diameter of 19 feet, 0 inches (5.791 meters) through a 0.375:1 gear reduction. The R-4360-41 is 9 feet, 1.75 inches (2.788 meters) long, 4 feet, 6.00 inches (1.372 meters) in diameter, and weighs 3,567 pounds (1,618 kilograms).

The B-36B Peacemaker had a cruise speed of 193 knots (222 miles per hour/357 kilometers per hour) and a maximum speed of 338 knots (389 miles per hour/626 kilometers per hour) at 35,500 feet (10,820 meters). The service ceiling was 43,700 feet (13,320 meters) and its combat radius was 3,710 nautical miles (4,269 statute miles/6,871 kilometers). The maximum ferry range was 8,478 nautical miles (9,756 statute miles/15,709 kilometers).

The B-36 was defended by sixteen M24A-1 20 mm automatic cannons. Six retractable gun turrets each each had a pair of 20 mm cannon, with 600 rounds of ammunition per gun (400 r.p.g.for the nose guns). These turrets were remotely operated by gunners using optical sights. Two optically-sighted 20 mm guns were in the nose, and two more were in a tail turret, also remotely operated and aimed by radar.

In this photograph, two of the B-36’s retractable gun turrets are visible behind the cockpit, as well as the nose gun turret. The plexiglas “blister” just ahead and below the dorsal turrets is a gunner’s sighting station. The bomb bay doors are open. (Unattributed)

The B-36 was designed during World War II and nuclear weapons were unknown to the Consolidate-Vultee Aircraft Corporation engineers. The bomber was built to carry up to 86,000 pounds (39,009 kilograms) of conventional bombs in the four-section bomb bay. It could carry two 43,600 pound (19,777 kilogram) T-12 Cloudmakers, a conventional explosive earth-penetrating bomb. When armed with nuclear weapons, the B-36 could carry several Mk.15 thermonuclear bombs. By combining the bomb bays, one Mk.17 25-megaton thermonuclear bomb could be carried.

Between 1946 and 1954, 384 B-36 Peacemakers were built by Convair. 73 of these were B-36Bs, the last of which were delivered to the Air Force in September 1950. By 1952, 64 B-36Bs had been upgraded to B-36Ds.


A number of U.S. Air Force wings and air bases would operate the B-36, including the following:


B-36 and the FICON Project

The B-36 was used for testing in the Fighter Conveyer (FICON) project with attached "parasite" fighters including the XF-35 Goblin and modified F-84 and F-84F jets.


Books about B-36 Peacemakers available from

Dennis Jenkins has produced another large B-36 book: Magnesium Overcast.

Meyers Jacobsen has authored another book about the Convair B-36 Peacemaker: A Photo Chronicle.

Convair B-36 : A Comprehensive History of America's 'Big Stick by Meyers K. Jacobsen. Mr. Jacobsen has been compiling this history for at least a quarter of a century.

Warbird Tech: Convair B-36 Peacemaker . This volume by Dennis Jenkins contains a surprising amount of information that did not get into "The Big Stick".

Dueling CD-ROMs

The history of the efforts to preserve B-36J, 52-22827 at Fort Worth is well documented in "B-36: Saving the Last Peacemaker" Second Edition, an html book on CD. This CD-ROM is viewed with your internet browser.

B-36: Moving the Last Peacemaker. These 875 photos show photographically the effort expended by all of the volunteers over a nine year period to save the aircraft. This CD-ROM is a self contained slide show that does not require a browser to view.


Convair B-36 Peacemaker "1946"

Convair B-36 Peacemaker "1946"

ال Convair B-36 “Peacemaker” is a strategic bomber built by Convair and operated by the United States Air Force (USAF) from 1949 to 1959. The B-36 is the largest mass-produced piston-engined aircraft ever built. It had the longest wingspan of any combat aircraft ever built, at 230 ft (70.1 m). The B-36 was the first bomber capable of delivering any of the nuclear weapons in the U.S. arsenal from inside its four bomb bays without aircraft modifications. With a range of 10,000 mi (16,000 km) and a maximum payload of 87,200 lb (39,600 kg), the B-36 was capable of intercontinental flight without refuelling.

Entering service in 1948, the B-36 was the primary nuclear weapons delivery vehicle of Strategic Air Command (SAC) until it was replaced by the jet-powered Boeing B-52 Stratofortress beginning in 1955. All but four aircraft have been scrapped.


Multiple modifications, including the aforementioned addition of four J47 turbojets, gave the B-36D and later versions the performance intended by the initial design. But by the time they flew, WWII was long over and the need to fly from the east coast of Canada to Berlin and back was no longer the main goal.

B-36s were known for their slogan of "six turning and four burning," though the jet engines were typically only used for takeoff and, though never required, additional speed over a bombing target. 


Convair B-36 Peacemaker – Six Turning Four Burning

The Convair B-36 Peacemaker was a larger than life aircraft in almost every way, but for such a dramatic aircraft, its 1949 – 1959 career was rather brief and underwhelming.

The aircraft’s conception actually dated back to the early 1940s, however by the time it arrived in service, it quickly became obsolete. Despite this, it still maintains the record as the biggest mass-produced piston engine aircraft ever built, and its enormous wingspan of 70 m is the largest on any combat aircraft in history.

The idea of such a mighty aircraft was conceived in 1941 to solve a potential future problem. This problem was if Britain fell to Nazi Germany, leaving the US without airbases close enough to Europe to stage flights from. The solution was an intercontinental bomber, capable of flying a round trip from North America to Berlin.

The United States Army Air Corps original requirement was for the aircraft to be able to reach a maximum of 450 mph, fly at 45,000 ft and possess a 12,000 mile range.

These requirements were simply unachievable with the technology available at the time, so they were reduced slightly. Convair (Consolidated at the time) won the contract for making this aircraft a reality in October of 1941, before the US had even joined the war.

Convair XB-36 in flight. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

Once the US joined the Second World War, Convair was asked to focus its resources on producing the B-24 Liberator, slowing progress on the B-36. Compounding this was the fact that Britain being occupied was seeming less likely. However the war in the Pacific meant there was still demand for the aircraft, which would be capable of bombing Japan from Hawaii, so work continued.

The resulting creation was an aircraft of gargantuan proportions, but one that arrived too late to see the war, with the first being completed on 20 August 1945.

The 49 m long fuselage was mated with huge wings that measured 70.1 m tip-tip. Six Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major 28-cylinder air-cooled radial piston engines producing 3,800 hp each were mounted on the trailing edge of each wing to prevent propeller wash from interfering with wing airflow. Each propeller was 5.8 m in diameter, the largest ever mounted on a production piston engine aircraft.

To begin with, the B-36 used single tires on each of its landing gear. The 6.2 m wide, 600 kg tires were the largest ever made at the time, but meant the aircraft was unable to operate from most airbases. This was changed with the production variant, which used four-wheel bogies instead.

The single main landing gear of the Convair XB-36. Production models used 4 wheels per strut.

Another change was the addition of two General Electric J47-19 jet engines at the end of each wing, giving the B-36 a total of 10 engines and earning it the nickname ‘six turnin’ four burnin”. The combined output of the B-36’s powerplants was around 40,000 hp.

These specifications led to some incredible capabilities. The B-36 was able to cruise at over 40,000 ft, higher than most AA guns and interceptors of the day, and its huge flight surfaces allowed it to out-maneuverer smaller fighter aircraft at these heights.

It had a combat range of almost 4,000 miles, or a continuous range of 10,000 miles and could stay airborne for up to 40 hours. It was also able to carry an immense bomb load of 39,000 kgs in its four bomb bays, more than event the later B-52 Stratofortress.

Its huge size lead to a complex and rigorous amount of maintenance. Its six 28 cylinder engines needed 336 spark plugs, and were notoriously unreliable. The wings were so large that they were 2.1 m at their thickest, allowing an engineer to crawl through a tunnel to access the engines in flight.

The XC-99 with the Beecraft Wee Bee, billed as the world’s smallest aircraft

The aircraft had some truly impressive capabilities, but was hampered by advancements in emerging technologies, like anti-air missiles, jet powered interceptors, and faster jet powered bombers and in-flight refuelling, which the B-36 lacked. Its acceptance into service in the late 1940s was truly a time of radical change in technologies, meaning it was immediately obsolete in many ways.

Despite this, the B-36’s trump card was its sheer brawn, capable of lifting more, for longer and further than any other aircraft in the world at the time, and even many more since then. On top of this, the beginning of the Cold War between the US and USSR forced the US to maintain an intercontinental nuclear strike capability.

Newer jet bombers like the B-47 Stratojet lacked the range and payload of the B-36, and the intercontinental ballistic missile was still over a decade away. This meant that the US not only accepted the B-36, but also made it their primary nuclear weapons delivery platform of the Strategic Air Command.

The pure scale of the B-36 meant it was ideal for trailing experimental technologies. A NB-36H was designed to carry an 18 ton nuclear reactor in its bomb bay, as well as a 4 ton lead shield to protect the crew. The reactor never powered the bomber, but it was flown while it was operating for 89 hours in total. The B-36 was also involved in testing parasitic aircraft, which would be carried by the B-36 until they were needed, where smaller aircraft we detach and complete its mission, before returning to the B-36.

The B-36 was also used to test the worlds largest aerial camera, which weighed three tons and could photograph a golf ball from 45,000 ft.

The aircrafts obsolescence would eventually catch up with, when closely-capable aircraft like the B-52 arrived. Its lack of in-flight refuelling, and slow speed made it defenceless against newer, high speed fighters. Scrapping of the aircraft began in early 1956, where aircraft were flown directly from their airbases to US scrapyards.

Thankfully, four B-36s remain today.

Photograph of President Truman waving from inside a B-36A bomber, at an air show at Andrews Air Force Base.

Project FICON.

RB-36Ds in Convairs Aircraft plant.

Second YB-60 prototype (serial number 49-2684) under construction.

Convair XB-36. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

The Convair YB-60 was a derivative of the Convair B-36 with jet engines and swept wings on the ramp at Edwards Air Force Base with a standard B-36F in the background.

The single U.S. Air Force Convair XC-99, a prototype heavy cargo aircraft based on the B-36, which first flew on 23 November 1947.

The YB-60 in flight. The YB-60 was a swept wing version of the B-36, powered entirely by jet engines.

6th Bombardment Wing Convair B-36F-5-CF Peacemakers 49-2683 and 49-2680

A Convair B-36 undergoes structural testing.

A Convair GRB-36F and Republic YRF-84F during tests the FICON Project.

A Douglas B-18 Bolo, a Boeing B-17 Flying Fortress, a Boeing B-29 Superfortress and the B-36 Peacemaker dominating the group photo with a 230-foot wingspan.

A U.S. Air Force Convair XB-36 parked beside a Boeing B-29 for a size comparison at Carswell Air Force Base, Ft. Worth, Texas.

A young ‘cowboy’, the son of a member of the Air Force Flight Test Center, Edwards Air Force Base, California, looks over the Convair built YB-60 during its visit at Edwards, 1953

An XB-52, the prototype to the B-52. at Carswell AFB, 1955 shown with a 7th Bomb wing B-36

B-36 pilot wearing the tight-fitting high altitude suit and helmet, designed by the Air Force to protect its fliers from the low air pressures encountered at high altitudes.

B-36, B-52 and B-58 from Carswell AFB, Texas in formation flight as B-36 is retired, 1958

Convair B-36 with experimental tracked landing gear, to reduce ground pressure for soft-field use.

Convair B-36s awaiting their fate at the 3040th Aircraft Storage Depot in Tucson in 1958

Convair NB-36H flying nuclear reactor testbed in flight seen from rear right.

Convair NB-36H flying nuclear reactor testbed in flight seen from rear right

Convair XB-36 as it prepares for a taxi test through a grass field

Convair XB-36 experimental tracked nose landing gear detail

GRB-36 launching YRF-84F parasite fighter. The B-36 airframe was involved in the FICON project to develop parasitic aircraft.

Hundreds of people walked to the North end of SFO on October 10, 1948 for a first look at the huge B-36. It was part of the San Francisco Air Fair celebration.

NB-36H nuclear test bed on ramp.

NB-36H producing contrails in flight.


شاهد الفيديو: كرتون قوات حفظ السلام الحلقة 34


تعليقات:

  1. Tamtun

    لا يقترب مني تمامًا. من آخر يمكن أن يقول ماذا؟

  2. Haydin

    لا ، إنه عكس ذلك.

  3. Faron

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على PM.

  4. Yogis

    هذا الموضوع فقط لا مثيل له :) ، مثير جدا للاهتمام بالنسبة لي.

  5. Faujind

    كمتخصص ، يمكنني المساعدة. معا يمكننا إيجاد حل.

  6. Dontaye

    بدلاً من الانتقاد ، ننصح حل للمشكلة.



اكتب رسالة